一、熱塑性彈性體氣味的改善

1.1、熱塑性彈性體氣味來源

主要來源是熱塑性彈性體主材及助劑中有氣味的小分子物質的揮發。

1.2、熱塑性彈性體氣味改善

A.?主材的選擇，盡可能選擇氣味小的原材料，比如聚丙烯粒料通常比聚丙烯粉料氣味要小；

B.?助劑的選擇，盡可能選擇氣味小、軟化點高的助劑；

C.?加工工藝，盡可能的降低加工溫度，以及縮短材料在機器的停留時間，避免材料分解，并采取合理的抽真空工藝；

D.?采用除味劑，一般除味劑要徹底去除味道很難，但可以改善氣味的柔和性；

E.?后處理，最普遍的是采用加溫除濕干燥。

作為熱塑性彈性體的核心原材料之一---軟化油，對氣味的控制非常關鍵，通常我們需要選擇蒸發損失小的油，一般也可以看閃點，閃點高的油，對氣味影響小。

有時候熱塑性彈性體在常溫下氣味比較小，但是溫度一旦升高，氣味就變大，這個主要說明是熱塑性彈性體中的油揮發出來，把一些低分子的有氣味的物質給帶出來，所以，氣味就明顯了。

我們曾經比較過美特TPV和某友商的TPV的氣味，在常溫下，友商TPV的氣味比美特TPV略低，但是經過80°C/2h的條件，友商TPV的氣味又比美特大了。

我們推測友商TPV硫化程度比較低，所采用的過氧化物硫化劑比較少，所以在常溫下，氣味比美特小，但是在80°C條件下，由于友商TPV硫化程度低，EPDM鎖油的能力比較弱，導致其中的油揮發出來比較多，所以氣味又比美特的大了（當然也不排除友商用的油比較容易高溫揮發）。

關于油的蒸發（揮發），汽車行業有霧化（冷凝）測試，也可以評價，有蒸發損失極低的油改性的熱塑性彈性體，在做霧化測試的時候，結果可以是N.D （最低限值0.2mg）。比如美特renprene? TPE-S? K055B-G?一款用于汽車穿線管的TPE，下圖為第三方測試結果：

二、關于各主機廠氣味標準

1.大眾-PV3900：2000 汽車內部的部件氣味檢驗

2.通用-GMW3205：2000 汽車材料氣味評定

3.豐田：TSM0505G 非金屬材料的氣味標準

4.福特-BO131-03-2009 內飾氣味測試

5.沃爾沃-VCS10272729 汽車裝飾材料氣味

6.戴姆勒-VDA270汽車內飾件材料的氣味性質

7.奇瑞-Q/SQR.04.103 散發性能檢驗-氣味性試驗

8.上汽-SMC30156-2007汽車內飾材料氣味實驗的標準

9.吉利：Q/JLYJ711061-2009車內非金屬材料氣味性試驗方法

10.現代：MS300-34內飾材料的氣味實驗方法

11.長城：Q/CCJT001-2009汽車內飾材料氣味散發性試驗方法和限值

三、氣味評級標準

1級? 無氣味? NOT PERCEPTIBLE

2級? 有輕微氣味，但無干擾性 PERCEPTIBLE,NOT DISTURBING

3級? 有明顯氣味，但無干擾性 CLEARLY PERCEPTIBLE,BUT NOT DISTURBING

4級? 強度較大 DISTURBING

5級? 強度很大 STRONGLY DISTURBING

6級? 難以忍受 NOT ACCEPTABLE

四、氣味評價標準方法

通常都采用干法80°C/2h。

五、熱塑性彈性體氣味水平

目前行業內熱塑性彈性體氣味等級一般在2~4，通常TPV的氣味等級在3~4，苯乙烯類熱塑性彈性體的氣味等級在2~4，非功能性（包膠、阻燃）之類的TPE-S氣味大概能做到2~3.5。為什么TPV的氣味等級很難做到3以下呢？關鍵還是因為TPV的生產過程中添加了較多的硫化劑，而這些反應副產物都有比較大的氣味，廠家在除味過程中，考慮到工藝成本，不可能把這些反應副產物完全去除，所以，氣味等級在3以下的TPV真的是比較少。